Hamburg ist bekannt für sein gut ausgebautes städtisches Taxinetz, das das Leben der Bewohner der Metropole erheblich erleichtert. Man kann ein Auto direkt auf der Straße „heranwinken“, aber auch telefonisch oder über eine mobile App bestellen. Doch das war nicht immer so. Es gab eine Zeit, in der Taxis in der Elbmetropole gerade erst aufkamen und als absolute Kuriosität galten. Wir laden Sie ein, die Geschichte der Taxis in Hamburg sowie einige interessante Fakten kennenzulernen. Mehr dazu auf ihamburg.eu/de.
Die Entstehungsgeschichte des Taxis in Hamburg
Die Geschichte des Taxis geht auf das 17. und 18. Jahrhundert zurück, als in großen europäischen Städten wie Paris und London die ersten gemieteten Pferdekutschen auftauchten. Sie wurden „Fiaker“ genannt und boten Transportdienste gegen Bezahlung an. Die Kutschen konnten an speziellen Ständen gemietet oder direkt auf der Straße angehalten werden. Allmählich wurde das System organisierter: Es wurden feste Tarife, Lizenzen für Kutscher und sogar die ersten Verkehrsregeln eingeführt.
Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts wurden die Pferdekutschen durch das motorisierte Taxi abgelöst. Seine Entstehung ist mit dem Namen Friedrich Lutzmann verbunden – einem Deutschen, der als Schlosser arbeitete und Kutschen für den Adel wartete. Im Jahr 1893 kaufte er ein „Victoria“-Automobil. Friedrich Lutzmann wurde einer der ersten Besitzer eines mechanischen Fahrzeugs. Er fuhr mit der „Victoria“ umher, und wenn sich Fahrgäste fanden, fragte er sie einfach, wie viel sie bereit seien zu zahlen.
Mit Lutzmann konnte man sich leicht einigen – er hatte keine festen Preise, sondern orientierte sich an den finanziellen Möglichkeiten seiner ersten Kunden. Zehn Jahre später baute Friedrich sein eigenes Automobil. Aus seiner kleinen Werkstatt in Dessau wurde später eine große Automobilfabrik. Und seine Idee, das Automobil für die Personenbeförderung zu nutzen, verbreitete sich schnell in anderen großen deutschen Städten, darunter auch in Hamburg, und später in anderen entwickelten Ländern.
Die Erfindung des Taxameters
Hamburg war die erste Stadt der Welt, die Taxameter und standardisierte Tarife einführte. Schon in den 1880er Jahren, als in der Elbmetropole noch Pferdekutschen fuhren, begann man, spezielle Zähler in ihnen zu installieren. Erfunden wurden sie von Wilhelm Friedrich Nedler. Die Geräte hießen „Taxanom“, und die Hamburger Behörden erließen zusammen mit der städtischen Polizei detaillierte Vorschriften für den Betrieb der Zähler in Pferdekutschen. Die Tarife wurden festgesetzt und ihre Einhaltung gesetzlich überwacht.
Als Ende der 1890er Jahre in Hamburg die ersten motorisierten Fahrzeuge auftauchten, die Personenbeförderung anboten, wurde das System der kostenpflichtigen Beförderung mit genauer Fahrpreisberechnung auch für sie übernommen. Später wurde die Konstruktion des Zählers perfektioniert, und der Begriff „Taxameter“ etablierte sich in der Praxis und verbreitete sich von Hamburg in andere deutsche Städte wie Berlin und Leipzig.
Die Geschichte des Taxis im 20. Jahrhundert
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verdrängten motorisierte Taxis schnell die Pferdekutschen. Die Hamburger, als Bewohner einer sich rasant entwickelnden Stadt, bevorzugten die Schnelligkeit und den Komfort der Fortbewegung. Pferdekutschen waren zwar noch auf den Straßen anzutreffen, aber meist nur noch an den Stadträndern. Die Verkehrsinfrastruktur entwickelte sich rasant, und Taxis wurden zu einem wichtigen Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs in Hamburg.
Die Zahl der Autos stieg, und es entstanden organisierte Taxistände sowie Vermittlungszentralen. Die Fahrer konnten entweder selbstständig arbeiten oder sich bei Unternehmen anstellen lassen. Obwohl die Selbstständigkeit vielversprechender erschien, vertrauten die Einheimischen den Taxizentralen mehr. Viele Fahrer schlossen sich solchen Zentralen an, was Leerlaufzeiten für das Auto vermied und ein stabiles Einkommen sicherte.
Während des Zweiten Weltkriegs kam die Entwicklung des Taxigewerbes praktisch zum Erliegen. Hamburg litt stark unter den Kriegshandlungen, Luftangriffen und ständigen Bombardierungen. Die Fuhrparks der großen Unternehmen wurden teilweise zerstört. Zudem herrschte ein akuter Mangel an Treibstoff und Ersatzteilen. Dennoch begann sich das Verkehrssystem der Elbmetropole unmittelbar nach Kriegsende zu erholen. Mit dem Wiederaufbau der Wohnviertel kehrten die Einheimischen, die in die benachbarten Regionen geflohen waren, in die Stadt zurück. Da der öffentliche Nahverkehr noch nicht funktionierte, wurden Taxis zu einem äußerst wichtigen Fortbewegungsmittel.
In den 1950er und 1960er Jahren expandierte das Taxigewerbe in Hamburg stark. Die Zahl der Lizenzen stieg, der Fuhrpark wurde modernisiert, und es entwickelten sich Funkzentralen, über die man ein Auto telefonisch bestellen konnte. Taxis wurden für die Bevölkerung immer zugänglicher, und die Servicestandards stiegen stetig an. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts verfügte Hamburg bereits über ein gut organisiertes Taxisystem mit einer klaren Struktur.
Pudding- oder Elfenbeinfarbe
Bis 1971 waren Taxis in Hamburg, wie auch in anderen westdeutschen Städten, schwarz, seltener in anderen Farben lackiert. Dann beschloss der Verkehrsminister, dass alle Taxis dieselbe Farbe haben müssen. Die Wahl fiel auf einen passenden hellbeigen Farbton mit dem Code „RAL 1015“. Im Volksmund wird er als Pudding- oder Elfenbeinfarbe bezeichnet. Durch die Einführung eines einheitlichen Standards im Jahr 1971 sind Taxis im fließenden Verkehr leicht zu erkennen. Zudem können Fahrgäste lizenzierte Taxis schnell von Privatwagen unterscheiden.
Die Wahl der Farbe erklärt sich dadurch, dass der Farbton „RAL 1015“ im Straßenverkehr besonders auffällt, was die Sicherheit von Fußgängern und Fahrgästen erhöht. Außerdem machte die neue Farbe Taxifahrten komfortabler. Schwarz lackierte Autos heizten sich in der Sonne schneller auf, und Fahrten bei großer Hitze waren schwer zu ertragen.
Die Hamburger Fuhrparkbesitzer stellten einen weiteren Vorteil der puddingfarbenen Taxilackierung fest. Schmutz und kleine Kratzer wurden weniger sichtbar, und die Autos mussten seltener gewaschen werden. Trotz der Entwicklung neuer Dienstleistungen und Technologien bleibt das klassische Beige ein unverkennbares Symbol des Hamburger Taxis.
Der moderne Taximarkt
Heutzutage ist der Taximarkt in Hamburg ein gut funktionierendes und von den örtlichen Behörden streng kontrolliertes System. Es gibt in der Stadt mehrere große lizenzierte Unternehmen, die bestimmte Standards erfüllen müssen. Wie schon Ende des 19. Jahrhunderts ist auch heute in jedem Taxi ein Taxameter installiert. Die Fahrer unterziehen sich regelmäßigen Gesundheitsprüfungen und besitzen eine spezielle Erlaubnis (Personenbeförderungsschein), die sie zur Personenbeförderung berechtigt. All dies macht das Taxi in Hamburg zu einem sicheren und zuverlässigen Verkehrsmittel.
Seit Beginn des 21. Jahrhunderts spielen mobile Apps wie „Uber“, „Bolt“ und „Free Now“ eine Schlüsselrolle. Sie ermöglichen es den Nutzern, mit wenigen Klicks Fahrten zu buchen, das Auto in Echtzeit zu verfolgen und bargeldlos zu bezahlen. Dies hat das Kundenverhalten grundlegend verändert und die Anforderungen an Geschwindigkeit und Servicequalität erhöht. Die telefonische Taxibestellung ist zur Seltenheit geworden. Die meisten Hamburger nutzen mobile Apps und winken nur noch in Notfällen ein Auto auf der Straße heran.
Ein wichtiger Trend der letzten Jahre ist die Digitalisierung von Prozessen in Taxiunternehmen. Experten implementieren Systeme der künstlichen Intelligenz, um Routen zu optimieren, Wartezeiten zu verkürzen und Aufträge intelligent zwischen den Fahrern zu verteilen. Auch die Integration mit anderen Verkehrsmitteln schreitet voran. So können beispielsweise in einer einzigen mobilen App Taxis nahtlos mit dem öffentlichen Nahverkehr kombiniert werden.
Großer Wert wird zudem auf Umweltfreundlichkeit gelegt. In Hamburg, als moderner europäischer Metropole, werden verstärkt Elektroautos und Hybrid-Taxis eingesetzt. Dies ist auf strengere Umweltauflagen und das Bestreben zur Emissionssenkung zurückzuführen. Die Stadtverwaltung fördert den Umstieg auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel durch die Bereitstellung von Vergünstigungen und Subventionen.
